一般而言，打滑狀況跟車輛的等級、奢華無關，再高級的車，一旦打滑就很難制止。即使高性能款式車輛，又搭配排水性較佳的輪胎，大雨中仍然會出現漂浮、側滑等現象。唯一辦法是在大雨中跟天氣妥協：放慢速度，開啟警示燈，而高速公路雖然訂有最低速限，遇到惡劣氣候當然無需依照原有規定，高速公路局也會打出要求放慢的警告。
在一般狀況下，行駛高速公路的安全須知，第一是「遠離大車」。任何大型車在自己的前後左右，都會造成「盲區」。同時因為龐然大物的高速行駛，也會出現「渦流」旋風，周遭的小車會遭其虹吸而失控。
第二是「遠離車陣」。高速路上常會出現不善駕駛的「馬路三寶」或自認老手的駕駛員，超慢行駛、蛇行模式等等，或者大批「車陣」壓馬路。這種狀況下，最好是讓自己有能力迅速「脫離現場」。
第三要「保持清醒」。高速公路行車，必須聚精會神，許多歐洲人都說，最好不要限速，他們寧可全神關注的以極速到達目的地。
第四則是「選擇好車」。上高速路相對安全的車種，是總重量較高者，因其相對安全性越高。重車在重力加速度下，撞擊力勝過輕車。在力學上，馬力較大的車能帶出的重力加速度也更高。
至於大引擎，容積、馬力的大小，配置4缸、6缸或8缸哪個好？在科技的進步下如今已無絕對值。許多1.2到1.8升的引擎，往往擁有超越過去2.0甚至3.0升傳統引擎的表現。考慮到稅負，1.8升以下卻擁有渦輪增壓、機械增壓或更佳的氣門管控系統，讓馬力上升到3.0的實力，最具吸引力，但仍要考慮到重車還是輕車。
至於列為車輛主動安全系統配備的VSC（Vehicle Stability Control）車輛穩定控制系統，則對於雨中行車安全屬於有助益的配備，因為VSC系統係透過感應器偵測到車身行進軌跡異常，針對特定車輪施加煞車動作，並降低引擎動力輸出，讓車輛回復到穩定的行駛狀態避免打滑失控。
交通部已通過自2018年1月1日起，9人座以下轎車（M1類）及3.5噸以下小貨車（N1類）新車，必須全面安裝類似系統，否則不得領牌。
但是此類系統功能再強大，仍然只是輔助安全配備，當速度過快超過極限、造成車輛失控打滑時，這個系統也形同虛設。所以「安全駕駛」仍是首要之務。