一般而言，打滑状况跟车辆的等级、奢华无关，再高级的车，一旦打滑就很难制止。即使高性能款式车辆，又搭配排水性较佳的轮胎，大雨中仍然会出现漂浮、侧滑等现象。唯一办法是在大雨中跟天气妥协：放慢速度，开启警示灯，而高速公路虽然订有最低速限，遇到恶劣气候当然无需依照原有规定，高速公路局也会打出要求放慢的警告。
在一般状况下，行驶高速公路的安全须知，第一是「远离大车」。任何大型车在自己的前后左右，都会造成「盲区」。同时因为庞然大物的高速行驶，也会出现「涡流」旋风，周遭的小车会遭其虹吸而失控。
第二是「远离车阵」。高速路上常会出现不善驾驶的「马路三宝」或自认老手的驾驶员，超慢行驶、蛇行模式等等，或者大批「车阵」压马路。这种状况下，最好是让自己有能力迅速「脱离现场」。
第三要「保持清醒」。高速公路行车，必须聚精会神，许多欧洲人都说，最好不要限速，他们宁可全神关注的以极速到达目的地。
第四则是「选择好车」。上高速路相对安全的车种，是总重量较高者，因其相对安全性越高。重车在重力加速度下，撞击力胜过轻车。在力学上，马力较大的车能带出的重力加速度也更高。
至于大引擎，容积、马力的大小，配置4缸、6缸或8缸哪个好？在科技的进步下如今已无绝对值。许多1.2到1.8升的引擎，往往拥有超越过去2.0甚至3.0升传统引擎的表现。考虑到税负，1.8升以下却拥有涡轮增压、机械增压或更佳的气门管控系统，让马力上升到3.0的实力，最具吸引力，但仍要考虑到重车还是轻车。
至于列为车辆主动安全系统配备的VSC（Vehicle Stability Control）车辆稳定控制系统，则对于雨中行车安全属于有助益的配备，因为VSC系统系透过感应器侦测到车身行进轨迹异常，针对特定车轮施加煞车动作，并降低引擎动力输出，让车辆回复到稳定的行驶状态避免打滑失控。
交通部已通过自2018年1月1日起，9人座以下轿车（M1类）及3.5吨以下小货车（N1类）新车，必须全面安装类似系统，否则不得领牌。
但是此类系统功能再强大，仍然只是辅助安全配备，当速度过快超过极限、造成车辆失控打滑时，这个系统也形同虚设。所以「安全驾驶」仍是首要之务。